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民航局今天(15日)表示，原由復興航空飛航的「台北－花蓮」及「台中－花蓮」兩條航線，自復興航空解散後，由華信航空受命從去年12月起接飛。不過在航權重新分配後，「北－花」航線將從明天起，改由立榮航空接手，「中－花」則由華信續飛。為了慶祝花蓮定期航班開航，立榮、華信也推出5折優惠票。
為了維繫台北、台中往返花蓮的兩條偏遠航線永續經營，民航局在搭配兩岸航權分配後，將於16日起，由立榮及華信兩家航空公司，分別接手飛航「台北－花蓮」及「台中－花蓮」。
其中「北—花」將由立榮航空以70人座的ATR機型，每天往返2班；「中—花」則由華信航空以104人座的E190機型，每週二、五、日飛航3班。為了慶祝花蓮定期航班開航，立榮特別推出最低新台幣818元的5.5折票價，華信則推出968元的5折早鳥優惠。
華信航空總經理韓梁中表示，過去2個多月，華信航空以商務噴射客機E190飛航兩條花蓮航線，機位數增加約4成。但「台中－花蓮」載客率還有6成以上，「台北－花蓮」載客率只有4成。韓梁中說：『(原音)現在以我們2月來講，我們大概預期台中－花蓮的載客率應該有65%；那如果像「北－花」的話，大概能坐到4成、4成5就不錯了！因為你「北－花」火車2小時嘛，那你「中－花」起碼坐火車要5小時，那你坐飛機只要50分鐘嘛！然後飛機的票價，我們大概賣個(新台幣)1千多、大概1,500左右；然後坐火車的票價也是差不多800多元。』
至於華信航空搭配到的兩岸航權，包括松山－虹橋、松山－福州、松山－武漢，目前除了虹橋機場時間帶很難申請外，其他航線預期很快就會起飛。
中共軍機繞台灣一圈，但空軍並未起飛戰機攔截，部分人士批評軍方「只顧辦基地開放，不派飛機攔截共機」。這種質疑不符實情。
宮古海峽原本就屬日方防空識別區，中共軍機穿越，雖未違反國際法，卻必然使日方神經緊張。
派出戰鬥機「伴飛」他國軍機，在政治層面可說是一種表態，宣示對自己畫設的防空識別區，具備監控、要求識別的能力。另一方面，雖然從雷達顯示的目標高度、速度、回跡大小，大致就可判定機種，但派出戰機近距離接近，仍可以獲得更多、更精確的資料。例如從機號推斷數量，或研判對方是否出現新款機種，甚至對電戰機而言，機身上天線的變化，代表可能換裝新的電子系統。
相較之下，由於共軍執行類似任務的飛機，較少穿過我方防空識別區，國軍未必有機會貼近至目視距離。如果對方並未侵入防空識別區，國軍貿然升空，可能正中對方下懷，將自身的反應模式與速度的情資，都提供給對方。
共軍二○一三年公布東海防空識別區之後大舉出海。因此日本航空自衛隊緊急起飛戰機攔截架次，近年已飆到冷戰高峰期水平。明年航空自衛隊就要將駐琉球的西南航空混合團，升格為「方面隊」，與本土的三大方面隊地位相等，可見到日方針對威脅所作的因應之道。比起日本，我政府顯然淡定許多。
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