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旺報【記者莊舒仲╱綜合報導】
大陸緊追在日本GOSAT衛星、美國OCO衛星之後，把碳衛星送上太空，背後有著經濟戰略思維。在全球氣候變遷議題上，各國雖承諾減排二氧化碳，但每年碳排放到底排了多少，仍是筆糊塗帳，利用衛星進行全球二氧化碳監測，能提升國際話語權，取得世界碳排放交易市場的影響力。
碳衛星工程副總指揮、中科院國家空間科學中心副主任龔建村說，碳衛星不僅可以算清楚各國碳排放的收支情況，評估各國是否履行減排承諾，還能更快、更有效率發現溫室氣體排放來源，有科學數據支持，「日後進行碳交易，就不是人家說了算。」
中國科技部國家遙感中心總工程師李加洪說，碳衛星填補大陸在溫室氣體監測技術空白，擁有碳衛星，意味需要擁有高光譜解析度、高靈敏度的先進遙感儀器，是國家先進科技實力的展現。
國家衛星氣象中心副主任張鵬說，過去二氧化碳監測數據只靠美日兩顆衛星，無法滿足各國需求，難取得第一手觀測資料。而地面觀測站，又受到占地表面積71%的海洋限制，無法監測全貌。
大陸還計畫與美、日和其它國家合作，將碳衛星組成「虛擬星座」，聯手觀測大氣二氧化碳，豐富全球氣候變遷的監測數據。未來，科學家可透過碳衛星發現全球碳分布情況，加深全球碳循環機制認識，找到二氧化碳流動規律，改進氣候變遷預測的可信度。
（中央社記者張謙香港27日電）中國大陸高速鐵路急速發展的過程中，包含了香港學者研發的一項專研輪軌勞損的技術─光纖光柵傳感器。
大公報今天報導，光纖光柵傳感器由香港理工大學國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心香港分中心研發，目的是保證高鐵在不同環境下安全運行。
據報導，2015年10月，理大獲大陸國家科技部批准成立上述香港分中心，主任是倪一清。
報導引述倪一清說，早在分中心成立之前，理大就成立了跨學科的鐵路研究團隊，而他們研發的光纖光柵監測系統，在京滬高鐵、蘭新鐵路尚未通車前，就已經對其進行了多次檢測。
據介紹，光纖光柵監測系統專門監察高鐵的安全問題。
倪一清說，「我們平時搭乘列車，有時候會覺得震動很大，乘車不舒服，這就是列車車輪出現了扁疤或者多邊形，傳感器的作用就是發現列車哪些地方出現了扁疤。」
他說，「扁疤雖然只有幾微米，但因為高鐵運行速度快，卻會對高鐵臺南市安南區跳蛋產生極大震動。」
倪一清說，所謂的光纖光柵監測系統，其實就是將碳纖維拉成光纖，再刻成光柵並安裝在列車和鐵軌上的傳感器。
光柵接收到激光（雷射）訊號後，會有反射波長，根據列車不同位置光柵反射回的波長情況，就可實時監測列車安全。
倪一清說，光纖傳感器高明之處就在於利用鐵軌監測列車，即在鐵軌的某一小段放置傳感器，只要保證傳感器鋪放長度稍大於一個車輪周長，就能將所有經過這一段的列車車輪全部監測一次。1051227
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